5月

　　重慶鋼鐵物流運輸部又創(chuàng )造了一項佳績(jì)

　　鐵路單車(chē)平均在廠(chǎng)停時(shí)僅13.98小時(shí)

　　創(chuàng )近三年來(lái)最佳單月成績(jì)

　　相較2023年最高的單月數據下降50.4%！

　　狠抓鐵路停時(shí)的目的在于何？

　　鐵路局對企業(yè)工廠(chǎng)站的車(chē)輛保有量、車(chē)輛停留時(shí)間有嚴格要求，為確保鐵路車(chē)輛快速流轉，會(huì )根據停留時(shí)間長(cháng)短來(lái)收取延占費。一輛鐵路車(chē)輛在工廠(chǎng)停留時(shí)間越短，被收取的延占費就越低。因此，在降本增效的工作中，物流運輸部將“縮短鐵路單車(chē)平均在廠(chǎng)停時(shí)”指標，作為重要攻關(guān)課題。

　　績(jì)效先行、項目支撐，管技業(yè)人員先掛指標

　　在2024年的降本項目申報上，物流運輸部首次將鐵路單車(chē)平均在廠(chǎng)停時(shí)拆分為三個(gè)子項目來(lái)管控：路車(chē)重進(jìn)空出在廠(chǎng)停時(shí)、路車(chē)重進(jìn)重出在廠(chǎng)停時(shí)、路車(chē)空進(jìn)重出在廠(chǎng)停時(shí)（重進(jìn)空出是指原料車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)卸載后直接返出，考驗的是翻車(chē)機作業(yè)效率、清車(chē)效率、車(chē)輛搗調合理性；重進(jìn)重出是指原料車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)卸載后再裝鋼板出廠(chǎng)，除了翻車(chē)機的能力，還考驗車(chē)輛搗調、成品裝車(chē)效率等能力水平；空進(jìn)重出是指帶有支架的空車(chē)進(jìn)廠(chǎng)裝載鋼卷出廠(chǎng)，考驗的是對于帶支架車(chē)輛的運行周期管控以及鋼卷對接裝車(chē)的節奏、效率管控)。三個(gè)子項目的拆分，旨在細分停時(shí)的管理。

　　不細分不知道，一個(gè)路車(chē)停時(shí)指標，竟涵蓋這么多物流環(huán)節。在項目化這三個(gè)細分指標后，根據其特點(diǎn)，物流運輸部將其分別掛到了三名技術(shù)人員的績(jì)效指標上，促使這三位技術(shù)人員切實(shí)將措施落實(shí)到位，實(shí)現指標的卓越化。

　　勞動(dòng)競賽，充分調動(dòng)鐵軍機動(dòng)性

　　各企業(yè)工廠(chǎng)站內的鐵路運輸，在行業(yè)上需遵守鐵路部門(mén)“半軍事化”管理的要求，按照嚴格的行車(chē)組織規則、貨運組織規程等制度精細化管理。物流運輸部鐵路作業(yè)人員堅持以“令行禁止”的紀律性和一絲不茍的嚴謹性踐行“半軍事化”管理的要求，嚴格要求自己。

　　為了追求更優(yōu)的指標，物流運輸部通過(guò)動(dòng)員，讓鐵路作業(yè)區各關(guān)鍵工種，如鐵路行車(chē)調度員、翻車(chē)機工、輪班班長(cháng)、火車(chē)司機等在“半軍事化”的管理氛圍中活躍起來(lái)，充分利用運籌學(xué)，達到運籌帷幄、掌控大局的水平，路車(chē)快速接回來(lái)，快速配上位，不同列之間快速銜接，縮短上下工序作業(yè)間隔。

　　夯實(shí)設備基礎，優(yōu)化運行邏輯

　　裝載著(zhù)煉鐵原料的鐵路車(chē)輛進(jìn)入公司廠(chǎng)內后，需依次排隊進(jìn)入翻車(chē)機作業(yè)。前面的車(chē)翻的越快，后面的車(chē)等待的時(shí)間越短，單車(chē)的停時(shí)就越短，由此翻車(chē)機的效率提升成為了物流運輸部重點(diǎn)推進(jìn)工作。自2023年二季度，物流運輸部開(kāi)始了翻車(chē)機提效的攻關(guān)項目，旨在通過(guò)“優(yōu)化取樣計量邏輯，實(shí)現與翻車(chē)機作業(yè)同步”“優(yōu)化翻車(chē)機牽車(chē)、翻卸、遷出等各環(huán)節邏輯用時(shí)”“穩定邏輯控制，增加多重感應開(kāi)關(guān)”等細分措施，最終實(shí)現了翻車(chē)機13.5車(chē)/小時(shí)的平均作業(yè)效率，降本增效工作得到了有效提升。（王天云）