5月
重慶鋼鐵物流運輸部又創(chuàng )造了一項佳績(jì)
鐵路單車(chē)平均在廠(chǎng)停時(shí)僅13.98小時(shí)
創(chuàng )近三年來(lái)最佳單月成績(jì)
相較2023年最高的單月數據下降50.4%!
狠抓鐵路停時(shí)的目的在于何?
鐵路局對企業(yè)工廠(chǎng)站的車(chē)輛保有量、車(chē)輛停留時(shí)間有嚴格要求,為確保鐵路車(chē)輛快速流轉,會(huì )根據停留時(shí)間長(cháng)短來(lái)收取延占費。一輛鐵路車(chē)輛在工廠(chǎng)停留時(shí)間越短,被收取的延占費就越低。因此,在降本增效的工作中,物流運輸部將“縮短鐵路單車(chē)平均在廠(chǎng)停時(shí)”指標,作為重要攻關(guān)課題。
績(jì)效先行、項目支撐,管技業(yè)人員先掛指標
在2024年的降本項目申報上,物流運輸部首次將鐵路單車(chē)平均在廠(chǎng)停時(shí)拆分為三個(gè)子項目來(lái)管控:路車(chē)重進(jìn)空出在廠(chǎng)停時(shí)、路車(chē)重進(jìn)重出在廠(chǎng)停時(shí)、路車(chē)空進(jìn)重出在廠(chǎng)停時(shí)(重進(jìn)空出是指原料車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)卸載后直接返出,考驗的是翻車(chē)機作業(yè)效率、清車(chē)效率、車(chē)輛搗調合理性;重進(jìn)重出是指原料車(chē)輛進(jìn)廠(chǎng)卸載后再裝鋼板出廠(chǎng),除了翻車(chē)機的能力,還考驗車(chē)輛搗調、成品裝車(chē)效率等能力水平;空進(jìn)重出是指帶有支架的空車(chē)進(jìn)廠(chǎng)裝載鋼卷出廠(chǎng),考驗的是對于帶支架車(chē)輛的運行周期管控以及鋼卷對接裝車(chē)的節奏、效率管控)。三個(gè)子項目的拆分,旨在細分停時(shí)的管理。
不細分不知道,一個(gè)路車(chē)停時(shí)指標,竟涵蓋這么多物流環(huán)節。在項目化這三個(gè)細分指標后,根據其特點(diǎn),物流運輸部將其分別掛到了三名技術(shù)人員的績(jì)效指標上,促使這三位技術(shù)人員切實(shí)將措施落實(shí)到位,實(shí)現指標的卓越化。
勞動(dòng)競賽,充分調動(dòng)鐵軍機動(dòng)性
各企業(yè)工廠(chǎng)站內的鐵路運輸,在行業(yè)上需遵守鐵路部門(mén)“半軍事化”管理的要求,按照嚴格的行車(chē)組織規則、貨運組織規程等制度精細化管理。物流運輸部鐵路作業(yè)人員堅持以“令行禁止”的紀律性和一絲不茍的嚴謹性踐行“半軍事化”管理的要求,嚴格要求自己。
為了追求更優(yōu)的指標,物流運輸部通過(guò)動(dòng)員,讓鐵路作業(yè)區各關(guān)鍵工種,如鐵路行車(chē)調度員、翻車(chē)機工、輪班班長(cháng)、火車(chē)司機等在“半軍事化”的管理氛圍中活躍起來(lái),充分利用運籌學(xué),達到運籌帷幄、掌控大局的水平,路車(chē)快速接回來(lái),快速配上位,不同列之間快速銜接,縮短上下工序作業(yè)間隔。
夯實(shí)設備基礎,優(yōu)化運行邏輯
裝載著(zhù)煉鐵原料的鐵路車(chē)輛進(jìn)入公司廠(chǎng)內后,需依次排隊進(jìn)入翻車(chē)機作業(yè)。前面的車(chē)翻的越快,后面的車(chē)等待的時(shí)間越短,單車(chē)的停時(shí)就越短,由此翻車(chē)機的效率提升成為了物流運輸部重點(diǎn)推進(jìn)工作。自2023年二季度,物流運輸部開(kāi)始了翻車(chē)機提效的攻關(guān)項目,旨在通過(guò)“優(yōu)化取樣計量邏輯,實(shí)現與翻車(chē)機作業(yè)同步”“優(yōu)化翻車(chē)機牽車(chē)、翻卸、遷出等各環(huán)節邏輯用時(shí)”“穩定邏輯控制,增加多重感應開(kāi)關(guān)”等細分措施,最終實(shí)現了翻車(chē)機13.5車(chē)/小時(shí)的平均作業(yè)效率,降本增效工作得到了有效提升。(王天云)