本報記者 包斯文
在“雙碳”的大背景下，“十四五”期間，我國能源消費結構將進(jìn)一步優(yōu)化，加速向清潔低碳方向轉型，以“風(fēng)”“光”“鋰”“氫”“氣”為特征的綠色、低碳能源將得到大力發(fā)展，為拉動(dòng)能源“鋼需”注入強勁動(dòng)力。
5月31日，國務(wù)院印發(fā)《扎實(shí)穩住經(jīng)濟的一攬子政策措施》，提出6個(gè)方面33項措施，其中強調要抓緊推動(dòng)實(shí)施一批能源項目，推動(dòng)能源領(lǐng)域基本具備條件今年可開(kāi)工的重大項目盡快實(shí)施。
預計在當下和未來(lái)較長(cháng)時(shí)間內，能源“鋼需”將在我國穩經(jīng)濟大盤(pán)過(guò)程中起到舉足輕重的作用。
我國能源消費結構
將向綠色化方向加速轉型
根據《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展第十四個(gè)五年規劃和2035年遠景目標綱要》，“十四五”期間我國將重點(diǎn)發(fā)展九大清潔能源基地、四大海上風(fēng)電基地。
由國家發(fā)展改革委、國家能源局于2022年1月29日印發(fā)實(shí)施的《“十四五”現代能源體系規劃》明確了“十四五”時(shí)期我國現代能源體系建設的主要目標：傳統能源領(lǐng)域方面，到2025年，國內能源年綜合生產(chǎn)能力達到46億噸標準煤以上；在能源低碳轉型方面，到2025年，我國非化石能源消費比重提高到20%左右，非化石能源發(fā)電量比重達到39%左右；在風(fēng)能、太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，將重點(diǎn)在我國中部與東部進(jìn)行分散式風(fēng)電、分布式光伏發(fā)電項目建設，在黃河上游、新疆、冀北等地大力發(fā)展多能互補清潔能源基地建設；在水電項目建設方面，到2025年，常規水電裝機容量預計將達到3.8億千瓦左右；在核電產(chǎn)業(yè)建設方面，預計至2025年，我國核電運行裝機容量將達到7000萬(wàn)千瓦左右；等等。
在這樣的背景下，各地紛紛行動(dòng)，可再生能源建設如火如荼。今年初以來(lái)，各地陸續公布“十四五”能源發(fā)展規劃，其中23個(gè)?。ㄖ陛犑?、自治區）明確提出了風(fēng)電、光伏發(fā)電的“十四五”規劃裝機規模，共計約6.2億千瓦。其中，地面大型電站主要分布在西北地區的荒漠和戈壁地區；東部人口密集，多為分布式光伏發(fā)電項目的領(lǐng)地?！笆奈濉睍r(shí)期，積極推動(dòng)“三北”（東北、華北北部、西北）地區風(fēng)電光伏基地化、規?；_(kāi)發(fā)也成為我國可再生能源發(fā)展的重點(diǎn)工作之一。
“鋼需”的質(zhì)、量將呈現新變化
我國能源消費結構的綠色化轉型，將為拉動(dòng)“鋼需”注入強勁動(dòng)力?？傮w來(lái)看，預計2022年我國能源行業(yè)鋼材需求量約為4060萬(wàn)噸。
海上風(fēng)電用鋼需求呈現增長(cháng)態(tài)勢，成為能源用鋼市場(chǎng)一大亮點(diǎn)。我國海上風(fēng)能資源豐富，風(fēng)電發(fā)展勢頭強勁，截至2022年5月底，全國47個(gè)在建海上風(fēng)電項目總容量超過(guò)18吉瓦，從而拉動(dòng)了海上風(fēng)電裝機用鋼需求。據業(yè)內人士介紹，海上風(fēng)電裝機用鋼主要涉及軸承鋼等優(yōu)特鋼，以及中厚板和型鋼。據調研，每兆瓦海上風(fēng)電裝機容量約需要200噸中厚板。預估在2022年5.6吉瓦海上風(fēng)電裝機容量增長(cháng)的情況下，2022年相關(guān)中厚板需求量約有112萬(wàn)噸的增長(cháng)。根據目前全國各地出臺的規劃，“十四五”期間，我國海上風(fēng)電新增裝機容量超過(guò)44吉瓦，年均新增超過(guò)10吉瓦。那么預計在未來(lái)5年內，該領(lǐng)域將形成不少于880萬(wàn)噸的中厚板增量。
據業(yè)內人士介紹，風(fēng)力發(fā)電設備使用的材料中，有80%為鋼材。每個(gè)850千瓦的機組塔筒需要中厚板70噸~80噸；每個(gè)1.5兆瓦的機組塔筒需要鋼材130噸；每個(gè)2兆瓦~2.5兆瓦的單機需要鋼材160噸；3兆瓦的機組含機頭在內高度近100米，總用鋼量約385噸，其中包括塔筒用厚板230噸、機頭用鋼120噸、基礎用鋼板15噸、螺紋鋼筋20噸。按照行業(yè)內的計算，一個(gè)1000萬(wàn)千瓦的風(fēng)電項目要建近1000個(gè)風(fēng)塔，制造塔架累計要用鋼材130萬(wàn)噸。
此外，我國能源消費結構的綠色化轉型，對所需鋼材提出了新要求?！百|(zhì)升、量減”將成為一個(gè)普遍趨勢。以近年來(lái)的大勢——新能源汽車(chē)為例，隨著(zhù)新能源汽車(chē)向輕量化發(fā)展，高強度鋼的需求量將增加，單車(chē)的用鋼量卻將減少。冷軋340兆帕、熱軋490兆帕以上的高強度鋼，強度高、減重效果好。相對于傳統的340兆帕級的鋼材，600兆帕級的鋼材在理論上的減重潛能大約為20%，800兆帕級的鋼材減重潛能在30%以上。這種高強鋼主要應用于汽車(chē)安全件、底盤(pán)及車(chē)身等部件。由于高強度鋼相對于其他輕量化材料的使用成本更低，企業(yè)對第三代先進(jìn)高強度鋼的研究和資金投入力度越來(lái)越大。企業(yè)可通過(guò)調節合金成分和熱處理工藝，使生產(chǎn)出的鋼材獲得比現有先進(jìn)高強度鋼更高的強度和更好的延展性能。
不過(guò)，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的總體用鋼量將減少，減量主要體現在發(fā)動(dòng)機系統上。數據顯示，一輛汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機重量在150千克~300千克，發(fā)動(dòng)機中金屬件的重量占比在90%以上。根據今年前5個(gè)月的數據進(jìn)行簡(jiǎn)單計算，預計今年汽車(chē)用鋼量將減少100萬(wàn)噸左右。
業(yè)內人士調研顯示，一輛普通轎車(chē)的材料重量構成中，鋼鐵大約占了70%，如果以到2030年單輛汽車(chē)減重20%左右的比例來(lái)計算，汽車(chē)用鋼的減量大概在15%左右。
針對我國能源消費結構的綠色化轉型，廣大鋼鐵企業(yè)正在積極調整產(chǎn)品生產(chǎn)結構，向新能源所需的高端鋼材傾斜。如首鋼將進(jìn)一步提升高端產(chǎn)品占比，將投產(chǎn)一條新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機材料專(zhuān)用生產(chǎn)線(xiàn)，可增加高牌號無(wú)取向電工鋼產(chǎn)能35萬(wàn)噸/年；2023年第一季度將投產(chǎn)薄規格高磁感取向電工鋼產(chǎn)線(xiàn)，新增取向電工鋼產(chǎn)能9萬(wàn)噸/年。到2025年，首鋼電工鋼年產(chǎn)量預計達到200萬(wàn)噸以上，高端產(chǎn)品產(chǎn)量占比將達到70%以上。 
