中國高速車(chē)輪首次駛出國門(mén)
高速車(chē)輪是高技術(shù)含量、高風(fēng)險產(chǎn)品，國內市場(chǎng)一直被少數發(fā)達國家所壟斷。為突破海外技術(shù)封鎖，盡快填補國內這一高端市場(chǎng)空白，多年來(lái)，馬鋼積極探索和開(kāi)展高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輪的研究，得到了科技部、中國鐵路總公司、中國鐵道科學(xué)研究院的大力支持，所開(kāi)展的相關(guān)課題研究被列入重大科技創(chuàng )新項目和“863”計劃。依托方方面面的資金扶持、技術(shù)投入和產(chǎn)學(xué)研合作，馬鋼于2015年成功研發(fā)出350公里/小時(shí)動(dòng)車(chē)組車(chē)輪，并與當年6月份進(jìn)行裝車(chē)運行考核。2016年7月15日，馬鋼高速動(dòng)車(chē)組車(chē)輪在鄭徐鐵路線(xiàn)，成功伴隨中國標準動(dòng)車(chē)組完成了世界最高時(shí)速420公里的交會(huì )試驗。
馬鋼高速車(chē)輪的不俗表現引起了世界高速車(chē)輪生產(chǎn)廠(chǎng)家一片驚嘆。2017下半年年，有著(zhù)150多年歷史的德國鐵路公司萌生了與馬鋼合作的意愿。德國鐵路線(xiàn)總長(cháng)34000公里，每日運行39000個(gè)車(chē)次，年運旅客18億人。運行里程較長(cháng)，運行密度較大。特別是1994年1月東西德合并后，ICE（城際特別快車(chē)）通過(guò)穿行柏林、漢堡、慕尼黑、法蘭克福、斯圖加特、科隆、杜塞爾多夫等城市后，乘客普遍抱怨列車(chē)速度提不起來(lái)。為了盡快滿(mǎn)足廣大乘客的需求，與馬鋼合作多年的德國鐵路公司立即想到了馬鋼。但出于謹慎的態(tài)度，德國鐵路公司決定還是來(lái)馬鋼進(jìn)行多方面的考察。
在馬鋼輪軸事業(yè)部，德國鐵路公司專(zhuān)家了解到，馬鋼在制造高速車(chē)輪前，完善了車(chē)輪工藝技術(shù)管理，高標準設計了特殊的標準動(dòng)車(chē)組制造流程，制定了27條標準動(dòng)車(chē)組車(chē)輪過(guò)程控制的要求。同時(shí)，為不斷優(yōu)化工藝參數，確保生產(chǎn)過(guò)程穩定受控，馬鋼還對生產(chǎn)工序人員資質(zhì)作出強制規定，對重點(diǎn)機組精度做出明確要求，并建立了標準動(dòng)車(chē)組車(chē)輪單件跟蹤制度、過(guò)程監督檢查制度和發(fā)貨前審核制度。
在馬鋼特鋼公司，德國鐵路公司專(zhuān)家全流程觀(guān)看了馬鋼110噸超高功率電爐生產(chǎn)的場(chǎng)景。通過(guò)現場(chǎng)“直播”，他們得知馬鋼引進(jìn)的SMS（西馬克）超高功率電弧爐、偏心爐底出鋼技術(shù)和德國MEVAC（西馬克冶金公司旗下的公司）高效真空脫氣技術(shù)，有效提升了產(chǎn)品質(zhì)量；引進(jìn)意大利Daniecli（達涅利）高質(zhì)量大圓坯連鑄機生產(chǎn)的95毫米—380毫米精品大棒及方鋼，產(chǎn)品尺寸精度高、表面質(zhì)量?jì)?yōu)。同時(shí)，還獲悉馬鋼特鋼連鑄坯生產(chǎn)的時(shí)速350公里中國標準動(dòng)車(chē)組車(chē)輪，獲得了CRCC（中鐵檢驗認證中心）首張認證證書(shū)，所研發(fā)的滲碳齒輪鋼順利通過(guò)中車(chē)戚墅堰機車(chē)車(chē)輛工藝所認證，并在“復興號”、“和諧號”動(dòng)車(chē)組裝車(chē)試用。
通過(guò)現場(chǎng)跟蹤、全流程檢查、技術(shù)資料抽查，德國鐵路公司很快與馬鋼簽訂了首批160件時(shí)速320公里高速車(chē)輪供貨合同。馬鋼于2018年7月19日按照德國鐵路公司交貨期的要求，將160件車(chē)輪經(jīng)馬鋼法國瓦頓公司重新包裝后，運送到德國鐵路公司威滕貝基地。
如今，中國制造的馬鋼高速車(chē)輪與在ICE投用的三相交流傳達技術(shù)、計算機控制的機車(chē)牽引技術(shù)、列車(chē)制動(dòng)技術(shù)、輕型車(chē)體結構技術(shù)、低能耗噪音空氣動(dòng)力技術(shù)等有機融合，高速平穩地穿行德國各大城市之間，給人留下了高效、便捷、舒適等美的享受。
托起東非七國“世紀之路”
上世紀近百年以來(lái)，東非肯尼亞、烏干達、盧旺達、布隆迪、難蘇丹、剛果（金）列車(chē)運行速度普遍40公里/小時(shí)左右。列車(chē)慢行嚴重制約的東非七國彼此間的貨物運輸，也影響了互相之間的經(jīng)濟發(fā)展。為建設一條屬于東非七國的新時(shí)代鐵路和非洲版的“高鐵”，肯尼亞政府與我國簽訂了建設蒙內鐵路意向書(shū)。這條鐵路起至東非第一大港蒙巴薩，東至肯尼亞首都內羅畢，主要承擔東非七國客運和貨物運輸。
蒙內鐵路全長(cháng)480公里，設計運力2500萬(wàn)噸/年，客運時(shí)速120公里、貨運時(shí)速80公里，是一條采用中國標準、中國裝備、中國設計、中國技術(shù)、中國制造的海外鐵路項目。馬鋼受中國中車(chē)集團委托，承擔了150輛重載鐵路平板車(chē)關(guān)鍵備品備件——鐵路車(chē)廂、支架和平板車(chē)用耐候熱軋H型鋼的制造。
鐵路向“高速、重載”方向發(fā)展，是當今世界鐵路運輸的目標。為順應時(shí)代潮流，支持和配合中國鐵路實(shí)施“走出去”戰略，馬鋼大力加強重載鐵路所用結構件的技術(shù)研究和攻關(guān)，先后攻克了鑄坯表面易產(chǎn)生裂紋、軋鋼易產(chǎn)生翹皮等難關(guān)，使產(chǎn)品具有高強度、優(yōu)良的耐大氣腐蝕和耐低溫沖擊性能等特點(diǎn)，不僅滿(mǎn)足了產(chǎn)品力學(xué)性能、焊接性能、加工性能，還將耐候性能提高了40%，負40攝氏度低溫沖擊性能比標準提高3倍以上，順利通過(guò)了中國鐵道科學(xué)院驗收。研發(fā)期間，馬鋼還成立了項目開(kāi)拓組，定期走訪(fǎng)客戶(hù)，了解使用需求，做好貼身服務(wù)。最終，馬鋼成為蒙內鐵路配套設施——首批重載鐵路平板車(chē)用耐候鋼的材料供應商。
馬鋼耐候鋼成功搭載“中國列車(chē)”駛進(jìn)肯尼亞，服務(wù)于東非國家的經(jīng)濟發(fā)展，為馬鋼更換地契合“一帶一路”戰略，造?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)國家，帶動(dòng)當地經(jīng)濟發(fā)展，促進(jìn)社會(huì )進(jìn)步，體面改善人生和實(shí)現資源共享、攜手發(fā)展、共同繁榮無(wú)疑打造了一張“金色名片”，也為中國鐵路在世界舞臺更多地展現魅力提供了高端產(chǎn)品的支撐。
在中方各家公司通力合作下，這項總投資38億元的鐵路項目，于2017年5月31日順利建成通車(chē)，建設周期不到3年，貨運時(shí)間從原來(lái)的10幾個(gè)小時(shí)縮短為4.5個(gè)小時(shí)，創(chuàng )造了世界重載鐵路建設的新記錄?？夏醽喒傩核拈_(kāi)通運營(yíng)，是東非歷史上最好的鐵路，是一條真正屬于肯尼亞人民的鐵路，是來(lái)自中國的禮物。同時(shí)，對整個(gè)非洲大陸而言，時(shí)速超過(guò)80公里的鐵路非常少，在肯尼亞人民的心中，蒙內鐵路就是非洲版的高鐵。它的開(kāi)通運營(yíng)，也標志著(zhù)綿延2700公里的東非鐵路大動(dòng)脈建設走過(guò)了第一個(gè)里程碑，把肯尼亞和更多地內陸城市、開(kāi)發(fā)區連接起來(lái)，大大促進(jìn)東非立體交通網(wǎng)絡(luò )的形成和東非地區的經(jīng)濟發(fā)展，為東非一體化發(fā)展提供了基礎設施保障，并成為名副其實(shí)的“國家脊柱”，為肯尼亞創(chuàng )造了近4.6萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)，降低東非年貨運成本79%，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益和社會(huì )效益。
為表達對中國政府、中國人民和參與蒙內鐵路建設中方公司的無(wú)比謝意，2018年2月15日（大年三十），肯尼亞國家演員不遠萬(wàn)里來(lái)到中國，登上央視春晚舞臺載歌載舞，深情傳遞了他們的感激心聲。
回首這段往事，生產(chǎn)和研發(fā)蒙內鐵路用耐候鋼的馬鋼長(cháng)材事業(yè)部職工是無(wú)比的自豪。
做大全球貿易“朋友圈”
在美國等少數國家單邊主義盛行、肆意揮舞貿易大棒挑戰世貿組織原則的情況下，如何果敢應對，并與世界各國發(fā)展經(jīng)貿往來(lái)，實(shí)現互惠互利、協(xié)同發(fā)展？馬鋼首先是融會(huì )貫通運用國際貿易規則和拿起法律武器捍衛國家利益、維護企業(yè)合法權益，同時(shí)，本著(zhù)誠信經(jīng)營(yíng)、公正平等、利益共享的經(jīng)營(yíng)法則，與“一帶一路”沿線(xiàn)國家發(fā)展雙邊貿易，做大全球貿易“朋友圈”。
針對美國鋼鐵公司2016年4月26日指控馬鋼等40家鋼鐵企業(yè)和貿易商存在不公平貿易行為，要求ITC啟動(dòng)“337”調查，禁止中國產(chǎn)品出口美國的無(wú)端挑釁，馬鋼義無(wú)反顧舉起了應訴大旗。
為了打贏(yíng)這場(chǎng)“洋官司”，馬鋼立即成立了以股份公司總經(jīng)理錢(qián)海帆為首的應訴領(lǐng)導小組，并迅速抽調精干力量集中辦公、分工協(xié)作，還分別從美國和中國聘請了知名律師，決心靠法律武器與美國鋼鐵公司較量到底。
美國鋼鐵公司從起訴一開(kāi)始就刻意刁難，要求馬鋼提供從2002年以來(lái)出口美國所有產(chǎn)品的單據、條目和各種賬單，并附加出口東南亞和地區的所有清單。在時(shí)間跨度長(cháng)、賬目種類(lèi)多、數據文件繁雜、技術(shù)資料繁多等大量困難面前，馬鋼應訴小組沉著(zhù)應對，不厭其煩地把美國鋼鐵公司要求的企業(yè)基本構成、成本核算、原材料采購、產(chǎn)品出口比例、產(chǎn)品規格、商業(yè)發(fā)票金額、收款日期、運輸流程，以及水、電、風(fēng)、氣等能源動(dòng)力介質(zhì)消耗指標全部詳實(shí)提供，并按照美方要求把各種數據和資料“拷貝”下來(lái)，交美方驗證、核實(shí)。期間，馬鋼僅掃描各種文件資料就用了整整6個(gè)月，掃描儀掃壞了好幾臺。
經(jīng)過(guò)完整的資料提供和現場(chǎng)數次對簿公堂，2017年10月，ITC（美國貿易委員會(huì )）初審法官采納了中方速裁申請的動(dòng)議，認定馬鋼生產(chǎn)的熱軋板、冷軋板、鍍鋅板都來(lái)自與馬鋼本部生產(chǎn)，不存在虛構原產(chǎn)地行為、2018年3月19日，ITC最終裁定馬鋼等6家中國鋼鐵企業(yè)在反壟斷、盜竊商業(yè)秘密、虛構原產(chǎn)地三個(gè)訴點(diǎn)上全部勝訴。
做活貿易，做大貿易“朋友圈”，要積極構建“民心相通、貿易聯(lián)通、信息互通、資源暢通”的經(jīng)營(yíng)模式。多年來(lái)，馬鋼積極作為，充分發(fā)揮香港公司、德國公司、中東公司、美洲事務(wù)所、韓國事務(wù)所等海外市場(chǎng)“橋頭堡”作用，與“一帶一路”沿線(xiàn)國家加強貿易往來(lái)、技術(shù)交流、商務(wù)合作，鞏固了與德國鐵路公司、美國通用公司、韓國浦項公司、意大利達涅利公司等海外著(zhù)名企業(yè)的合作關(guān)系，開(kāi)辟了卡塔爾、洪都拉斯、巴拿馬、沙特、阿聯(lián)酋、哥倫比亞、智利、印尼、緬甸等新興市場(chǎng)，截止今年5月，與世界70多個(gè)國家發(fā)展了雙邊貿易。
在做好、做活貿易的同時(shí)，馬鋼十分尊重當地習俗和信仰，尊重各國歷史文化。在中東國家貿易商考察馬鋼期間，馬鋼每天為客人定做伊斯蘭教的風(fēng)味食品，并按照他們的風(fēng)俗習慣，安排好有關(guān)祭祀活動(dòng)，深深感染了客戶(hù)。
在商業(yè)貿易活動(dòng)中，馬鋼對待大小訂單一視同仁。去年，南美2家客戶(hù)分別向馬鋼訂購冷軋板3噸、15噸。如此小的批量，幾乎沒(méi)有利潤，還要去找別人貨船搭載，那就面臨賠本。為了客戶(hù)利益不受損，馬鋼接下了訂單。
產(chǎn)品出口出現質(zhì)量異議是常有的事，如何處理質(zhì)量異議？馬鋼首先以快取勝。去年下半年，印尼一家客戶(hù)和菲律賓一家客戶(hù)在訂購馬鋼熱軋板后，反映產(chǎn)品有波紋現象，馬鋼得知后，立即委派韓國事務(wù)所和香港公司分別趕到客戶(hù)現場(chǎng)，仔細了解情況，并提出處理意見(jiàn)，滿(mǎn)戶(hù)了客戶(hù)要求。
