11月21日晚8點(diǎn)30分，陜鋼龍鋼公司3#軌道衡，當火車(chē)緩緩通過(guò)秤臺，蒙蒙細雨中，已經(jīng)連續工作近13個(gè)小時(shí)、臉上爬滿(mǎn)疲憊的人們都露出了會(huì )心的笑容，錢(qián)江稱(chēng)重的技術(shù)人員贊嘆道：“你們干出了國家軌道衡檢修安裝的新速度”。
這個(gè)新速度是怎樣干出來(lái)的呢？筆者通過(guò)現場(chǎng)跟蹤和調查，發(fā)現這個(gè)秘密就是“精準施工”，從施工方案制定、前期準備到施工過(guò)程，每一個(gè)環(huán)節都做到了嚴、細、實(shí)、密、效。
方案嚴謹 細致考慮
軌道衡地處火車(chē)軌道干線(xiàn)上，且是公司火運物料的必經(jīng)之地，檢修難度大，時(shí)間一旦確定，必須按期高質(zhì)量完成，技術(shù)人員嚴謹制定檢修方案，把每個(gè)細節都考慮到位，確保檢修各環(huán)節緊密銜接。細化責任，每項檢修任務(wù)都確定負責人、配合人，規定完成時(shí)間；嚴控環(huán)節，征求基建、技術(shù)廠(chǎng)家、儲運等參與方意見(jiàn)，制作流程圖，明確作業(yè)順序；嚴把施工質(zhì)量，嚴格規定灌漿料料水比例、灌漿厚度、秤體和秤基距離、鋼筋規格和鋼筋網(wǎng)密度、衡器引軌軌距、水平誤差、傳感器穿線(xiàn)管安裝位置，確保每個(gè)檢修項目都高標準、高質(zhì)量完成。
“兵馬未動(dòng) 糧草先行”
檢修前召開(kāi)施工單位、技術(shù)廠(chǎng)家、協(xié)作單位碰頭會(huì )，明確各作業(yè)單位工作任務(wù)，對可能存在的困難和問(wèn)題進(jìn)行討論，提前制定預案。提前核對工具、備件、線(xiàn)路、材料數量，并對性能進(jìn)行測試，運抵作業(yè)現場(chǎng)，確保施工工具、材料準備充分。明確鉗焊工、電工、技術(shù)員、土建、鐵路工人數及姓名，保證施工人員全部到位。協(xié)作水車(chē)、板車(chē)、吊車(chē)提前一周進(jìn)行報備，并規劃好停車(chē)位置，使檢修用車(chē)按要求作業(yè)。為了方便軌道拆卸，作業(yè)人員提前3天開(kāi)始每天用油對軌道螺帽進(jìn)行浸泡，清除銹跡。
精細操作 高效施工
早晨7:30分，施工指揮楊百超就站在站臺上，對提前到達檢修現場(chǎng)，準備就緒的施工人員進(jìn)行安全教育，把安全工作做在前面。
為了節約時(shí)間，在吊裝車(chē)輛沒(méi)空隙時(shí)，沉重的軌道，工人們都是喊著(zhù)號子，用雙手抬，一點(diǎn)一點(diǎn)挪。
空曠的野地，寒風(fēng)刺骨，現場(chǎng)卻一片火熱，副指揮胡偉，為了干活更加輕便，脫掉了棉衣，趴在軌道上，用扳拆卸螺母，用小撬杠一點(diǎn)一點(diǎn)調整軌道位置和軌距，頭上浸著(zhù)汗漬。
工程師金小剛、馬曉剛，沒(méi)有指揮方遒，渾身臟兮兮的，沾滿(mǎn)了泥土和油漬混合物。他們領(lǐng)著(zhù)技術(shù)人員測水平，布線(xiàn)路，調傳感器、秤臺，午飯都沒(méi)顧上吃，時(shí)間就這樣被一點(diǎn)一點(diǎn)擠了出來(lái)。
24噸灌漿料，因施工空間狹小，大型攪拌裝置無(wú)處放置，工人們用手工電轉進(jìn)行攪拌后，手提一路小跑進(jìn)行灌漿；
鋼筋網(wǎng)兩處有松動(dòng)，一處凸起；四個(gè)隔斷之間需要焊接起來(lái)，這樣更加牢固；所有向上的鋼筋頭必須全部壓平，與鋼筋網(wǎng)貼在一起；兩處鐵支架高出承重梁5公分，會(huì )撐起秤臺，需要切割；基礎上面的碎石塊、木頭、泥土，全部要用水沖洗干凈，不能影響灌漿凝固；灌漿料太干了，影響基礎質(zhì)量……檢修現場(chǎng)，所有人都沒(méi)有停歇，大家齊心協(xié)力，只為高質(zhì)量完成檢修任務(wù)。
不知何時(shí)，探照燈已經(jīng)亮了起來(lái)，熱鬧的檢修現場(chǎng)只剩五六個(gè)人，做著(zhù)最后的檢測，當第一輛火車(chē)緩緩通過(guò)秤臺，時(shí)間定格在了晚上8點(diǎn)30分，作為最后的堅守者，他們已經(jīng)在寒風(fēng)中站立了近13個(gè)小時(shí)。
火熱的現場(chǎng)，嘹亮的號子，奔走的人們，每個(gè)項目都精準施工，每個(gè)環(huán)節都按時(shí)間節點(diǎn)完成，他們在寒風(fēng)中創(chuàng )造出了國內時(shí)間最短的軌道衡檢修安裝作業(yè)，開(kāi)啟了龍鋼加速度。（楊延朋）
