本報通訊員 宋厚嶺 王凱旋 趙廣順 姜林憲
好風(fēng)憑借力，奮進(jìn)正當時(shí)。
在“一引領(lǐng)兩融合”群眾性主題實(shí)踐活動(dòng)深入推進(jìn)之際，首鋼京唐成品碼頭傳來(lái)喜訊，9月份中厚板車(chē)船直取比例突破11.22%，創(chuàng )歷史新高，展現出該公司物流系統專(zhuān)業(yè)化協(xié)同作業(yè)能力和高效化服務(wù)保障水平，為今年全年物流降本指標任務(wù)的完成釋放了積極信號。
凝聚共識 展現“硬核”擔當
長(cháng)期以來(lái)，車(chē)船直取運輸模式是該公司物流系統降本增效的重要攻關(guān)項目。經(jīng)過(guò)多年的優(yōu)化攻關(guān)，首鋼京唐卷板類(lèi)車(chē)船直取比例目前已達到65%，而中厚板車(chē)船直取工作卻進(jìn)展緩慢，究其原因是中厚板存在規格多、裝車(chē)慢、協(xié)同難的問(wèn)題。
“越是困難越要向前。我們要勇于跳出‘舒適圈’，反思當前的工作方式，改變傳統思維，向先進(jìn)標桿看齊，創(chuàng )新性開(kāi)展工作，解鎖降本密碼，增強應對行業(yè)周期變化的能力?！笔卒摼┨七\輸部部長(cháng)陳波在物流降本推進(jìn)會(huì )上說(shuō)。
這既是該公司吹響物流降本的“沖鋒號”，也是應對市場(chǎng)嚴冬的“動(dòng)員令”。進(jìn)入下半年以來(lái)，該公司運輸部聚焦大局、服務(wù)產(chǎn)線(xiàn)，以趙凡創(chuàng )新工作室為平臺，協(xié)同制造部、銷(xiāo)售管理部、中厚板事業(yè)部組建中厚板車(chē)船直取攻關(guān)團隊，發(fā)揮產(chǎn)銷(xiāo)運一體化協(xié)同優(yōu)勢，促進(jìn)全方位服務(wù)體系建設和全流程效率系統提升，最大力度推動(dòng)車(chē)船直取增量，最大程度降低物流運輸成本。
千里之行，始于足下。在第一次攻關(guān)專(zhuān)題會(huì )上，銷(xiāo)售管理部熱軋室主任劉洋提出，“要把困難擺在桌面上，正視困難、分析困難，勇敢地和困難做斗爭”。隨即，一個(gè)個(gè)問(wèn)題被相繼提出：“中厚板相較于卷板類(lèi)發(fā)運靈活性差，過(guò)程不好掌握?！薄爸泻癜搴霞s、組距、規格混雜，裝卸不易把控?！薄爸泻癜甯鳝h(huán)節銜接組織要求高，節奏不能過(guò)快?！薄リP(guān)團隊將問(wèn)題點(diǎn)對點(diǎn)、面對面地進(jìn)行梳理，形成清單、掛圖作戰，第一時(shí)間制訂合理、科學(xué)的解決方案，成為團隊攻關(guān)的“制勝法寶”。
“我們要主動(dòng)領(lǐng)題、全力破題、高效解題，確保方案落地施行、措施合理正確、攻關(guān)取得成效?！变N(xiāo)售管理部成品發(fā)運作業(yè)區首席作業(yè)長(cháng)劉宇東說(shuō)。
工序共融 協(xié)同集聚賦能
制造部排產(chǎn)計劃、銷(xiāo)售部聯(lián)系客戶(hù)、中厚板事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)運、運輸部裝船運輸，經(jīng)過(guò)多部門(mén)工序上下協(xié)同，一張張中厚板由海運快速發(fā)往客戶(hù)。
看似簡(jiǎn)單的流程，卻蘊含了多個(gè)部門(mén)團結協(xié)作的匠心巧思。該公司制造部充分發(fā)揮統籌協(xié)調職能，共享訂單資源、排產(chǎn)計劃、船期及庫存等信息；銷(xiāo)售管理部全面梳理合同訂單，建立客戶(hù)溝通機制，提前鎖定合約預留直??；中厚板事業(yè)部選定固定區域碼垛存放，解決流程制約問(wèn)題，持續優(yōu)化裝車(chē)工藝；運輸部考察目的港、走訪(fǎng)客戶(hù)，結合運輸環(huán)節及客戶(hù)需求，精細制訂裝船方案。
從流程上看，中厚板車(chē)船直取是借力卷板類(lèi)車(chē)船直取模式的再出發(fā)，但實(shí)際上是上下游工序協(xié)同劃動(dòng)“船槳”，對不同貨種不同工藝的大膽嘗試與有力探索?！拔覀兠總€(gè)工序都在朝著(zhù)一個(gè)目標共同發(fā)力，向極致效率反復發(fā)起沖鋒，產(chǎn)生了1+1＞2的賦能效果?！痹摴局圃觳夸撥堄媱澗C合管理于海波說(shuō)。
成功，不是一個(gè)人的“戰斗”，而是一群人的砥礪前行?！柏涍M(jìn)得快，發(fā)運可以加速?！薄翱蛻?hù)溝通沒(méi)問(wèn)題，預留1000噸直取?！薄坝媱澮呀?jīng)下達了，可以著(zhù)手發(fā)運?！薄摴リP(guān)團隊有一個(gè)協(xié)同工作微信群，每天的消息數以百計，每一個(gè)人都在為車(chē)船直取“奔波”。運輸部港口作業(yè)區首席作業(yè)長(cháng)陳萬(wàn)忠表示，只有盯緊每1個(gè)環(huán)節，咬緊每1噸運量，以日保旬、以旬保月，生產(chǎn)才能越來(lái)越順、越來(lái)越穩。
同心共贏(yíng) 合力聚勢謀遠
發(fā)展的“熱度”源于合作的“深度”和協(xié)同的“力度”。在車(chē)船直取的賽場(chǎng)上，只有不斷優(yōu)化流程，同心同向形成合力，才能有更優(yōu)、更強、更精的質(zhì)變。
在首鋼京唐成品碼頭，司機以高超的技術(shù)，操作門(mén)機不停地將中厚板起吊、裝進(jìn)船艙，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，實(shí)現了高效作業(yè)的循環(huán)往復。在剛起步時(shí)，這還是一個(gè)讓所有人都發(fā)愁的“老大難”問(wèn)題?！爸泻癜宥喟搴习逖b車(chē)難度大，吊具板鉤沿邊鉤掛存在困難，門(mén)機起升裝船降速才能保證安全，整體的車(chē)船直取效率低下……”現場(chǎng)負責裝車(chē)、裝船的指揮工對此深有感觸。
“攻關(guān)團隊成立的目的，就是協(xié)同解決現實(shí)中的困難，我們要主動(dòng)出擊，占據主動(dòng)權?！敝泻癜迨聵I(yè)部成品作業(yè)區首席作業(yè)長(cháng)陳楠說(shuō)。該攻關(guān)團隊多次組織到生產(chǎn)現場(chǎng)進(jìn)行交流探討，以上下游工序的角度共同研究裝車(chē)、裝船工藝，同時(shí)制造部和銷(xiāo)售管理部在排產(chǎn)計劃和船型匹配上給予有力支持，一系列的限制性瓶頸問(wèn)題在現場(chǎng)得到了解決。
功夫不負有心人。在大家的共同努力下，攻關(guān)團隊終于打破了單重大、厚度大的中厚板直取裝車(chē)固有模式，將裝車(chē)規格從40毫米突破到最薄8毫米，裝車(chē)效率提升近1倍，門(mén)機裝船也提效近3成?！澳壳?，我們實(shí)現了中厚板車(chē)船直取從無(wú)到有的量變。然而這僅僅是開(kāi)始，我們已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)眼于第二階段的研究，爭取實(shí)現由量到優(yōu)的質(zhì)變?！痹摴具\輸部物流運輸室主任趙子振信心滿(mǎn)滿(mǎn)。
1萬(wàn)噸是重要節點(diǎn)，更是全新起點(diǎn)。面向未來(lái)，首鋼京唐物流系統將圍繞公司經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)大局，主動(dòng)作為、追求極致，以?xún)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、專(zhuān)業(yè)的能力、高效的協(xié)同，構建起鋼鐵物流服務(wù)比較優(yōu)勢，全面助力首鋼京唐高質(zhì)量發(fā)展。
《中國冶金報》（2024年10月16日 08版八版）
