此次重組后掛牌成立的中國船舶集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中國船舶集團)將成為全球最大的造船集團。
據《證券日報》記者從中國船舶集團旗下上市公司相關(guān)人士處獲知：“在中國船舶集團成立初期，集團將會(huì )先整合總部相關(guān)事宜，然后再向下屬子公司逐步推進(jìn)整合，目前，集團下屬子公司尚無(wú)變化?！?/p>
全球最大造船集團揭牌
業(yè)內稱(chēng)國際競爭力有望大增
據報道，中國船舶集團擁有科研院所、企業(yè)單位和上市公司共計147家，資產(chǎn)總額為7900億元，員工31萬(wàn)人。擁有我國最大的造修船基地和最完整的船舶及配套產(chǎn)品研發(fā)能力，能夠設計建造符合全球船級社規范、滿(mǎn)足國際通用技術(shù)標準和安全公約要求的船舶海工裝備，是全球最大的造船集團。
中國船舶集團方面介紹，中國船舶集團將緊緊圍繞建設海洋強國、制造強國、科技強國和建設世界一流軍隊、培育世界一流企業(yè)的戰略部署，以服務(wù)國家戰略、支撐國防建設、引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展為己任，聚焦主業(yè)實(shí)業(yè)，堅持黨建引領(lǐng)，突出強軍首責，強化創(chuàng )新驅動(dòng)，堅定不移推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，努力建設具有國際競爭力的世界一流船舶集團。
未來(lái)，中國船舶集團將成為海軍武器裝備科研、設計、生產(chǎn)、試驗、保障的主體力量，承擔以航母、核潛艇為代表的我國海軍全部主戰裝備科研生產(chǎn)任務(wù)，為海軍轉型發(fā)展提供有力支撐。
同時(shí)，作為船舶工業(yè)發(fā)展的國家隊，中國船舶集團將在大型郵輪、液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船等世界級海洋裝備領(lǐng)域不斷發(fā)展，引領(lǐng)我國由世界第一造船大國走向造船強國，為我國經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展和全球海事業(yè)發(fā)展做出重要貢獻。
《證券日報》記者查閱中國船舶集團網(wǎng)站得知，目前，雷凡培任中國船舶集團有限公司董事長(cháng)、黨組書(shū)記，楊金成任董事、總經(jīng)理、黨組副書(shū)記。
此外，吳永杰任中國船舶集團有限公司董事、黨組副書(shū)記，馮永強、錢(qián)建平、孫偉、姜仁鋒、杜剛、吳曉光任副總經(jīng)理、黨組成員；李佳穎任紀檢監察組組長(cháng)、黨組成員；賈海英任總會(huì )計師、黨組成員。
一位行業(yè)分析師對《證券日報》記者表示：“此次兩船合并的最大意義在于兩船能夠進(jìn)行資源整合，解決同業(yè)競爭問(wèn)題。兩家公司有許多業(yè)務(wù)雷同，每個(gè)板塊資源、業(yè)務(wù)都很類(lèi)似，導致一些子公司都不強，資源無(wú)法有效利用?！?/p>
上述分析師表示：“此次合并，從短期看，受益最大的應該是總裝平臺類(lèi)企業(yè)，因為資源整合首先要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化分工，且兩家合并后在研發(fā)、高端船舶制造方面會(huì )有較大提高，在國際上競爭力有望大增?！?/p>
對于中國船舶集團成立后的資源整合問(wèn)題，雷凡培向媒體表示，將加快一體化融合，加強管理體系和管理能力建設。穩妥高效完成聯(lián)合重組任務(wù)，促進(jìn)文化和管理融合，切實(shí)發(fā)揮重組效應，實(shí)現1+1 > 2的重組效果?？嗑殐裙?，加快“處僵治困”，進(jìn)一步促進(jìn)瘦身健體和降本增效。大力發(fā)展混合所有制，激發(fā)發(fā)展內生動(dòng)力和活力。
回顧中國船舶集團的前身中船集團和中船重工俗稱(chēng)“南北船”，1999年由原船舶工業(yè)總公司拆分而成。其中，兩船旗下有中國船舶、中國重工、中國動(dòng)力、中國海防、中國應急、中船防務(wù)、中船科技、久之洋等上市平臺。
有中國船舶集團旗下上市公司內部人士向《證券日報》記者透露：“兩船旗下上市公司業(yè)務(wù)多有重合之處，但目前，要想實(shí)現重組仍需逐步實(shí)施?！?/p>
國際造船業(yè)競爭加劇
船企合并大勢所趨
事實(shí)上，在造船業(yè)低迷時(shí)期，船企整合已經(jīng)成為趨勢。
有船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示，自從2008年以來(lái)，船舶業(yè)一直處于下行區間，國內船廠(chǎng)近年來(lái)已經(jīng)倒閉了很多家，強強聯(lián)合是趨勢也是必然。行業(yè)集中度不斷提高的情形下，公司要拼的是資源利用率以及研發(fā)能力。
“現在活下來(lái)的，以后能夠活得更好?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士如是說(shuō)。
據報道，現代重工聯(lián)合首席執行官賈三鉉(Ka Sam-hyun)曾表示，如今全球造船業(yè)趨勢已經(jīng)明朗——造船業(yè)正在“為了生存而進(jìn)行整合”。賈三鉉表示，中船集團和中船重工的合并將會(huì )在研發(fā)方面產(chǎn)生顯著(zhù)的協(xié)同效益、并能降低成本，這家新的中國造船集團將會(huì )是一個(gè)更具競爭力的對手。他因此強調了韓國造船業(yè)整合的必要性，其認為“韓國依然存在著(zhù)大型、中型、小型造船廠(chǎng)泛濫的情況，這不符合規模經(jīng)濟”。
對此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示：“有人說(shuō)兩船合并為最大造船集團會(huì )給競爭方帶來(lái)一定壓力，但目前中日韓各國船廠(chǎng)都在整合合并，這是必然趨勢，韓國那邊船廠(chǎng)也在抱團整合，所以給予的壓力有限?！?/p>
據悉，今年3月份，現代重工宣布將收購大宇造船。4個(gè)月后，中船集團和中船重工于7月份公布了整合計劃。
VesselsValue統計數據顯示，如果以中船集團和中國重工訂單數量計算，合并后的訂單總數為全球第一。VesselsValue認為，中船集團和中國重工的合并總的來(lái)說(shuō)對整個(gè)行業(yè)可能是件好事。合并將創(chuàng )建一個(gè)更大、更強大的單一金融實(shí)體，使其對船東更具吸引力。同時(shí)，南北船合并將進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新和降低新造船價(jià)格；同時(shí)新的實(shí)體具有更強地競爭力，可以應對韓國現代重工和大宇造船的合并。
不過(guò)，也有業(yè)內人士認為，目前來(lái)看韓國依然在全球市場(chǎng)上占據優(yōu)勢。根據克拉克森最新公布的數據顯示，今年10月份，全球新船訂單量共計150萬(wàn)CGT。其中，韓國船企攬獲了絕大多數的新船訂單，共計17艘、129萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額高達86%，接單量排名世界第一。
值得一提的是，韓國船企10月份接獲的17艘新船訂單總價(jià)值約為26億美元，全部為高附加值船舶，包括4艘LNG船、1艘VLCC、11艘超大型集裝箱船和1艘LPG船。另有數據顯示，在今年前10個(gè)月，全球總計35艘LNG船新船訂單中32艘由韓國船企攬獲。
對此，上述船舶行業(yè)人士向《證券日報》記者表示：“韓國在高端船型方面占據了一定優(yōu)勢(比如LNG船)，中國需要在這方面持續追趕?！?/p>
據報道，對于重點(diǎn)項目的后續推動(dòng)工作，雷凡培表示，將堅持創(chuàng )新驅動(dòng)發(fā)展，不斷提升自主創(chuàng )新能力。把科技創(chuàng )新作為引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，建立健全有利于推動(dòng)科技研發(fā)的創(chuàng )新體制機制，瞄準“卡脖子”問(wèn)題，集中開(kāi)展關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，增強系統創(chuàng )新和集成創(chuàng )新能力，提高研發(fā)和制造技術(shù)水平，推出技術(shù)性能先進(jìn)的產(chǎn)品。加快重大科技創(chuàng )新工程步伐，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng )新的核心引領(lǐng)作用，推動(dòng)船舶建造生產(chǎn)組織方式的網(wǎng)絡(luò )化、智能化，推動(dòng)綠色制造和智能制造，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉型升級。
