我國汽車(chē)業(yè)經(jīng)濟“半年報”陸續出爐，疫情“大考”之下，業(yè)績(jì)來(lái)之不易，月度逐漸向好，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數（PMI）6月為50.9%，較上月上升0.3個(gè)百分點(diǎn)。其中汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)預期指數連續兩個(gè)月高于60.0%，二季度表現“超出預期”；疫情重創(chuàng )下的汽車(chē)業(yè)，主要指標月度累計同比，降幅仍處深度下滑的泥潭，回歸正常水平尚需艱苦拼搏。
一、工業(yè)增加值增速13.4%
隨著(zhù)復工復產(chǎn)復市深入推進(jìn)，汽車(chē)生產(chǎn)逐步恢復并且好轉，疫情肆虐的2月，生產(chǎn)停擺，產(chǎn)量28.45萬(wàn)輛，同比下跌至79.83%的至暗時(shí)刻；4月210.16萬(wàn)輛，同比低增2.26%，5月218.74萬(wàn)輛，增幅升至18.20%，6月232.50萬(wàn)輛，增速再攀到22.48%。6月，汽車(chē)日均（按30天計）產(chǎn)量7.7萬(wàn)輛，增速創(chuàng )下自2019年6月以來(lái)新高。SUV、重卡和輕卡創(chuàng )造增速奇跡，依次達25.76%、96.78%和99.12%。
汽車(chē)制造工業(yè)增加值增速也隨之加快，4、5月分別增長(cháng)5.8%、12.2%、6月增長(cháng)13.4%，高出全國規模以上工業(yè)增加值增速（4.8%）8.6個(gè)百分點(diǎn)，為2018年下半年以來(lái)各月最高水平。
二、零售增加貢獻社會(huì )消費
汽車(chē)消費在社會(huì )消費品市場(chǎng)地位舉足輕重，汽車(chē)消費震蕩對限額以上商品零售額乃至全社會(huì )消費的影響不可小覷。
汽車(chē)國五國六切換的去年6月窗口期，廠(chǎng)商大甩賣(mài)促銷(xiāo)國五庫存車(chē)，該月汽車(chē)類(lèi)商品零售額大幅增長(cháng)17.2%，推動(dòng)同月社會(huì )消費品零售總額同比增長(cháng)9.8%，成為當時(shí)車(chē)市亮麗風(fēng)景的美談。今年6月，汽車(chē)類(lèi)商品零售額增加至3612億元，使社會(huì )消費品零售額降幅，由3月的-15.6%收窄到-1.0%，助推縮水14.6個(gè)百分點(diǎn)；上半年汽車(chē)類(lèi)商品零售額同比，由一季度的-30.3%收窄至-15.2%，使社會(huì )消費品零售額降幅，由一季度的-17.7%，收窄至-10.9%，較一季度收縮6.8個(gè)百分點(diǎn)。
社會(huì )消費品零售額的增加或減少，增速的正負或高低，都與汽車(chē)類(lèi)商品零售這根“神經(jīng)”密切連接。中新社日前報道，福建5月限額以上單位汽車(chē)類(lèi)商品零售額由4月的下降2.6%轉為增長(cháng)5.9%，拉動(dòng)當月限額以上商品零售額增長(cháng)1.3個(gè)百分點(diǎn)，促使社會(huì )消費品零售額降幅較大收窄，多個(gè)省區出現如同福建那樣的好現象。因而，國家以及地方都將促汽車(chē)消費作為擴大社會(huì )消費的主力軍之一。
三、利潤總額降幅大幅收窄
汽車(chē)制造業(yè)1-5月利潤總額1193.5億元，同比雖仍大幅下降33.5%，但同前4月（-52.1%）和一季度（-80.2%）比較，分別收窄18.6和46.7個(gè)百分點(diǎn)，不能不說(shuō)已經(jīng)呈現出較大幅度的好轉了。上半年利潤總額，將于7月底揭曉，以上半年降幅收窄態(tài)勢推測，降幅將進(jìn)一步收窄到30%以?xún)?，是個(gè)大概率。
全行業(yè)利潤總額跌幅遠高出營(yíng)業(yè)收入降幅（-13.6%），行業(yè)經(jīng)效大滑坡，嚴重影響生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。利潤增速不及營(yíng)收，究其原因是多方面的，有汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩位數下滑，有汽車(chē)產(chǎn)品出廠(chǎng)價(jià)格（PPI）徘徊在下降0.5%-0.6%之間，有財務(wù)費用增速奇高；更有17家重點(diǎn)車(chē)企大集團的因素，大有大的難處，投資收益（201.1億元）下滑35.1%、營(yíng)收（13370.8億元）降幅（-13.6%）大于成本費用降幅（-13.2%）、利潤總額（651億元）降幅陷入-43.7%的深淵等，已經(jīng)談不上對行業(yè)的支撐力，倒是拖累了行業(yè)前進(jìn)的步伐。
四、回歸正常亟需奮力拼搏
疫情肆虐橫行深度重創(chuàng )汽車(chē)制造業(yè)。一季度汽車(chē)產(chǎn)量同比下跌45.23%，增加值增速跌至-26.1%，二季度跌幅呈現收窄態(tài)勢，1-4月-15.0%、1-5月-7.9%、上半年-3.1%。受生產(chǎn)停擺影響，汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)能利用率，一季度慘不忍睹，二季度才回升到74.6%，但上半年仍處于66.8%的近年低位，較全國工業(yè)產(chǎn)能利用率（71.1%）還低4.3個(gè)百分點(diǎn)。
中國品牌乘用車(chē)在近兩三年的市占率跌跌不休，新冠疫情突襲使其市占率雪上加霜。中國品牌乘用車(chē)6月市占率與歷史最高點(diǎn)的2010年2月比，下滑了17.1個(gè)百分點(diǎn)；上半年市占率降幅還有擴大趨勢。新能源車(chē)銷(xiāo)售明顯遜于傳統能源汽車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)降幅超過(guò)30%以上。有人諷喻中國品牌車(chē)與新能源車(chē)已經(jīng)成為車(chē)市的一對“難兄難弟”。
要終止上半年汽車(chē)類(lèi)商品零售額-15.2%增速的滑坡，需國內海外雙重發(fā)力。存量車(chē)要在二手車(chē)置換和報廢車(chē)更新上雙向用功，既開(kāi)拓自身市場(chǎng)，又促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售。汽車(chē)市場(chǎng)要在中央和地方兩級鼓勵政策的加持下，開(kāi)創(chuàng )市場(chǎng)新局。 
