新造船市場(chǎng)正在經(jīng)歷量?jì)r(jià)齊升的繁榮期，今年前8個(gè)月的新船訂單投資額已超過(guò)去年全年總額，有望創(chuàng )下歷史新高。這一顯著(zhù)成績(jì)的背后離不開(kāi)中國的貢獻，中國船東再次成為今年新造船市場(chǎng)上的最大“金主”，而中國船廠(chǎng)則憑借其卓越的建造能力和技術(shù)成為市場(chǎng)上的最大贏(yíng)家。
根據克拉克森最新發(fā)布的統計數據，今年前8個(gè)月全球新船訂單已達1454艘/1.064億載重噸/4210萬(wàn)CGT，按照載重噸計算同比增長(cháng)27%，按CGT計算同比增長(cháng)31%。這些新船訂單總投資額已經(jīng)達到了1354億美元（約合人民幣9604.60億元），同比大增58%，提前超過(guò)了去年全年1285億美元的水平。
克拉克森預計，今年新船訂單金額將創(chuàng )下新紀錄。僅前8個(gè)月1354億美元的投資額已經(jīng)超過(guò)了過(guò)往絕大多數年份的全年數據，是自2008年金融危機之后的全年紀錄第三高數據，只比2022年（1398億美元）和2013年（1366億美元）略微落后。
高昂的新造船價(jià)格、穩定的訂單量以及綠色船舶訂單的增加都是推動(dòng)新船訂單金額高漲的主要因素。
今年以來(lái)，新造船價(jià)格持續上漲，截止今年9月初克拉克森新造船價(jià)格指數（Newbuilding Price Index）達到了189點(diǎn)，相比年初數據上漲6%，按名義價(jià)值計算目前僅比2008年第三季度的峰值低1%。船廠(chǎng)手持訂單量充足、現有手持訂單量已經(jīng)保證約3.6年的工作量，強勁的跨行業(yè)新造船需求以及船廠(chǎng)的通脹壓力繼續支撐船價(jià)居高不下。
與此同時(shí)，隨著(zhù)集裝箱船和液化氣船新船訂單的強勁復蘇，今年前8個(gè)月新船訂單保持健康增長(cháng)趨勢。特別是最近幾個(gè)月，集裝箱船領(lǐng)域掀起又一輪訂單潮，前8個(gè)月的訂單量已經(jīng)達到了189艘約216萬(wàn)TEU，遠遠超過(guò)了2023年全年157萬(wàn)TEU的水平，按CGT計算占今年全球新船訂單量的22%。
而在液化氣船領(lǐng)域，今年LPG船新造船需求持續堅挺，前8個(gè)月LPG船新船訂單已經(jīng)達到了約760萬(wàn)立方米，已經(jīng)接近去年全年的創(chuàng )紀錄水平。LNG船新船訂單也達到了69艘1298萬(wàn)立方米，超過(guò)了去年全年的68艘1135萬(wàn)立方米，這主要得益于卡塔爾“百船計劃”第二階段訂單的陸續敲定。
據了解，卡塔爾能源公司在去年10月啟動(dòng)了“百船計劃”第二階段訂單簽約，與HD韓國造船海洋簽訂首批17艘17.4萬(wàn)方LNG船訂單。今年上半年，卡塔爾又在三星重工和韓華海洋分別訂造了15艘、12艘17.4萬(wàn)方LNG船，同時(shí)還在滬東中華訂造了18艘全球最大27.1萬(wàn)方QC-Max型LNG船訂單。
值得一提的是，就在9月9日，卡塔爾能源公司在滬東中華追加訂造了額外6艘QC-Max型LNG船，將同型船訂單數量提高到了24艘。
除了集裝箱船和液化氣船之外，今年油船訂單同樣出現了顯著(zhù)增長(cháng)。前8個(gè)月原油船新船訂單達到了102艘2290萬(wàn)載重噸，是過(guò)去5年年度平均水平的兩倍以上。成品油船新船訂單也高達254艘1620萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)27%，按載重噸計算是2006年以來(lái)訂單量最高的一年。
散貨船領(lǐng)域，今年1-8月全球新船訂單總計287艘2570萬(wàn)載重噸，同比下滑26%，不過(guò)在9月初又有330萬(wàn)載重噸新船訂單確認簽約。
整體而言，中國船東作為今年新造船市場(chǎng)上的最大“金主”，總計訂造了248艘新船，投資金額約為161億美元（約合人民幣1142.05億元），超過(guò)了美國船東（32艘146億美元）和希臘船東（176艘136億美元）。
中國船廠(chǎng)今年也接獲了全球最多的新船訂單。在前8個(gè)月總計4210萬(wàn)CGT新船訂單中，中國船廠(chǎng)承接了2820萬(wàn)CGT，同比增長(cháng)49%，市占率約為67%；韓國船企承接了820萬(wàn)CGT，同比增長(cháng)23%，市占率19%。
按金額計算，今年中國船廠(chǎng)承接新船訂單共計1015艘846億美元（約合人民幣6001.10億元），已經(jīng)超過(guò)了去年全年的703億美元。相比之下，韓國船廠(chǎng)承接訂單181艘269億美元，去年全年則為217艘296億美元。
得益于接單量的增長(cháng)，截止9月初中國船廠(chǎng)手持訂單量增至3075艘/7890萬(wàn)CGT/2253億美元（約合人民幣15982億元），創(chuàng )下歷史新高，超過(guò)了之前2008年10月7660萬(wàn)CGT的峰值水平。全球手持訂單量總計為5197艘/1.448億CGT/4479億美元，無(wú)論是按數量還是金額計算中國船廠(chǎng)手持訂單占比都超過(guò)了50%。
推動(dòng)新造船投資額保持高位的最后一項因素是綠色船舶訂單增長(cháng)?？死松赋?，在航運業(yè)“燃料轉型”趨勢下，今年前8個(gè)月替代燃料船舶新船訂單共計481艘/2140萬(wàn)CGT/3950萬(wàn)載重噸，按CGT計算占比50.8%。這些替代燃料船舶訂單總金額約為707億美元，同比增長(cháng)66%，超過(guò)去年全年的637億美元，在今年總計1354億美元新船訂單金額中占比52.2%。
