為縮小貿易逆差，印度總理納倫德拉莫迪(Narendra Modi)曾提出減少煤炭進(jìn)口，但繼連續兩年下降之后，2018年印度動(dòng)力煤進(jìn)口量再次增加。

　　阿達尼集團煤炭貿易首席運營(yíng)官拉金德拉辛格(Rajendra Singh)表示，預計今年印度動(dòng)力煤進(jìn)口量在1.74-1.77億噸之間。

　　“由于印度煤炭公司供應的煤炭無(wú)法滿(mǎn)足電力及其他行業(yè)的需求，我們預計，今年煤炭進(jìn)口量將同比增長(cháng)10%?！毙粮裨贑oaltrans大會(huì )上表示。

　　煤炭是印度五大進(jìn)口商品之一，印度進(jìn)口的動(dòng)力煤中，有五分之三來(lái)自印尼，五分之一來(lái)自南非。

　　2018年，印度動(dòng)力煤進(jìn)口增速創(chuàng )四年來(lái)新高，加速了印度貿易逆差并導致盧比貶值。2018年，印度盧比在亞洲主要貨幣中表現最差。

　　阿達尼集團預計，鐵路運輸問(wèn)題將導致煤炭進(jìn)口合理增長(cháng)，直至2020-21財年趨于穩定。

　　辛格預計，印度海綿鐵、瓷磚制造、水泥生產(chǎn)和紡織品等中小型行業(yè)對海運煤炭的需求將增加，并表示印度工業(yè)從石油焦到煤炭的轉變更刺激了煤炭進(jìn)口。

　　石油焦是一種比煤炭更加骯臟的能源密集型燃料。印度部分地區已經(jīng)禁止使用石油焦，這一政策突然轉變使印度石油焦需求隨之下降。

　　國有企業(yè)印度煤炭公司(Coal India Ltd)產(chǎn)量占印度煤炭總產(chǎn)量的五分之四，該公司生產(chǎn)的煤炭大部分供應電廠(chǎng)而非中小型行業(yè)，而印度較小的行業(yè)主要使用進(jìn)口煤。

　　盡管煤炭進(jìn)口增長(cháng)不利于印度縮小貿易逆差，卻使國際煤企和全球大宗商品貿易商收入大增。