今年5月份，大秦線(xiàn)完成貨物運量3163萬(wàn)噸，同比減少20.5%，環(huán)比增加了191萬(wàn)噸；1-5月份，大秦線(xiàn)累計完成貨物運量14868萬(wàn)噸，同比減少18.4%。在五月份春季集中修期間，大秦線(xiàn)運量居然超過(guò)了四月份，說(shuō)明了經(jīng)濟企穩回升，煤炭需求逐漸轉好；加之鐵路部門(mén)科學(xué)組織，做到了維修、運輸兩不誤。進(jìn)入六月份，大秦線(xiàn)基本處于滿(mǎn)發(fā)狀態(tài)，日均發(fā)運量推高至120萬(wàn)噸，全力追趕生產(chǎn)進(jìn)度。
首先，大秦線(xiàn)運輸優(yōu)勢依然明顯。
大秦鐵路承擔著(zhù)“西煤東調”、“北煤南運”的國家戰略，是山西、陜西、內蒙古西部煤炭外運的主通道，擁有成熟、先進(jìn)、可靠的鐵路煤炭重載運輸技術(shù)體系。大秦鐵路公司是大秦鐵路的經(jīng)營(yíng)、管理單位，管轄京包、北同蒲、大秦三條鐵路干線(xiàn)，以及口泉、云岡、寧岢、平朔四條支線(xiàn)，連接神朔、大準、薊港、遷曹等地方鐵路。為滿(mǎn)足鐵路擴能增量的需要，增加煤炭來(lái)源，上游加快建設了準朔等一系列支線(xiàn)；內蒙中西部、寧夏北部、陜西北部?jì)?yōu)質(zhì)煤炭上大秦線(xiàn)運輸數量已由幾年前20%的市場(chǎng)份額提升到30%以上。
其次，配套港口運能增強。
大秦線(xiàn)流向環(huán)渤海港口下水的煤炭約為3.9億噸/年，其余供給京津冀電廠(chǎng)。大秦線(xiàn)主要配套港口—秦皇島港擁有煤炭運輸能力1.93億噸，大秦線(xiàn)還可以通過(guò)遷曹線(xiàn)將煤炭運至京唐三港（運輸能力1.115億噸）。而另一個(gè)下水通道—曹妃甸四港擁有煤炭運輸能力為近期2.35億噸，遠期2.5億噸；該碼頭運能主要用于接卸唐呼線(xiàn)（第三通道）運量，少部分運能也可以接卸大秦-遷曹線(xiàn)貨源。
再次，煤炭需求復蘇加快。
今年一季度，受疫情影響，煤炭產(chǎn)需大幅收縮；加之高速公路免費通行及油價(jià)下行使得公路貨運成本下降，對煤炭購銷(xiāo)和運輸形成較大抑制。1-4月份，進(jìn)口煤大量涌入，進(jìn)口煤數量同比增長(cháng)26.9%，給原本虛弱的煤炭需求帶來(lái)分流和沖擊，導致經(jīng)由環(huán)渤海港口下水的北煤南運數量大幅下降。從五月份開(kāi)始，煤炭進(jìn)口限制政策趨嚴，異地報關(guān)以及配額的限制作用逐漸顯現；五月份，進(jìn)口煤同比下降19.7%，環(huán)比減少28.7%。外貿進(jìn)口政策收緊預期增加，進(jìn)口額度所剩無(wú)幾，部分港口進(jìn)口煤額度用盡；加上澳洲煤禁止進(jìn)入國內市場(chǎng)，給北煤南運帶來(lái)了新的發(fā)展機遇。
國內復工復產(chǎn)加快，全社會(huì )用電需求出現恢復性增長(cháng)；同時(shí)，新一輪大規?；窘ㄔO投資也有望帶動(dòng)煤炭產(chǎn)運需各環(huán)節得到持續改善。隨著(zhù)宏觀(guān)經(jīng)濟企穩，用電量上升，南方煤炭需求增加，大秦線(xiàn)煤炭運量將回到正常軌道。
