資本持續加注

　　在智能化出行被不斷強調的今天,自動(dòng)駕駛已成為最熱門(mén)的投資領(lǐng)域之一，大量資本的涌入也推動(dòng)了全球新一輪造車(chē)運動(dòng)的熱潮。今年2月，自動(dòng)駕駛公司Nuro宣布完成來(lái)自軟銀愿景基金的9.4億美元融資，用于擴展無(wú)人駕駛配送服務(wù)新區域，擴充車(chē)隊規模及人才招募等。同樣在2月份，自動(dòng)駕駛汽車(chē)公司Aurora宣布已從亞馬遜、紅杉資本和殼牌的投資部門(mén)等投資者處獲得5.3億美元以上的資金。

　　與此同時(shí)，國內對自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的投資同樣保持著(zhù)極大熱情。今年4月，無(wú)人車(chē)公司新石器宣布完成近億元的A輪融資，投資方為云啟資本和耀途資本，融資將用于進(jìn)一步擴大研發(fā)團隊，并加速完成無(wú)人車(chē)隊的批量化交付。與此同時(shí)，自動(dòng)駕駛科技公司紐勱科技宣布完成Pre-A輪產(chǎn)業(yè)融資，并與投資方德賽西威達成自動(dòng)駕駛戰略合作，攜手開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛前裝量產(chǎn)方案。

　　同樣在今年4月份，許多國內自動(dòng)駕駛初創(chuàng )公司密集傳出融資消息。其中，無(wú)人車(chē)公司AutoX宣布獲得由東風(fēng)領(lǐng)投的數千萬(wàn)美元A3輪融資，同時(shí)AutoX將聯(lián)手東風(fēng)打造可大規模量產(chǎn)的前裝L4全無(wú)人駕駛的商用車(chē)型。A股上市公司昆侖萬(wàn)維公告稱(chēng)其全資子公司Kunlun Group Limited擬以自有資金5000萬(wàn)美元投資Pony.ai，取得Pony.ai 融資后3%的股權。黑芝麻則宣布完成B輪融資，由君聯(lián)資本旗下半導體基金君海創(chuàng )芯領(lǐng)投，上汽集團、SK中國、招商局集團旗下招商局創(chuàng )投、達泰資本、風(fēng)和資本和北極光創(chuàng )投等跟投，融資將用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域控制器參考設計開(kāi)發(fā)、車(chē)規級軟件集成等，擴大與主機廠(chǎng)客戶(hù)的合作，加速其量產(chǎn)落地。

　　有資料顯示，這些公司在無(wú)人車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)上已經(jīng)觸及車(chē)規級底盤(pán)及換電系統、L4級自動(dòng)駕駛系統、車(chē)聯(lián)網(wǎng)AI平臺及模塊化智能貨廂和自動(dòng)駕駛芯片等技術(shù)，這也是吸引資本與車(chē)企投資的關(guān)鍵，同時(shí)也進(jìn)一步激起了對自動(dòng)駕駛量產(chǎn)前景的沖動(dòng)。

　　車(chē)企緊密布局

　　業(yè)內預計，從2019年年底到2020年年初，將成為中國自動(dòng)駕駛普及的關(guān)鍵節點(diǎn)，目前各家車(chē)企對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)計劃均雄心勃勃，至少有近十家車(chē)企正在緊鑼密鼓地布局謀劃量產(chǎn)L3級自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛逐漸步入量產(chǎn)前的最后沖刺階段。其中，頗引人關(guān)注的是，廣汽宣布最快將于今年10月份推出L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)型的中低配版本，一旦此量產(chǎn)計劃落實(shí)，將成為業(yè)內第一家推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)的車(chē)企。

　　長(cháng)安汽車(chē)亦在快速推進(jìn)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的工程化開(kāi)發(fā)。過(guò)去幾年里長(cháng)安汽車(chē)在深入系統工程、環(huán)境感知、中央決策、功能安全、人機交互、測試評價(jià)、控制執行等7個(gè)方面，已先后掌握超30項關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現了八大核心功能?；谝延谐删?，目前長(cháng)安汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)化開(kāi)發(fā)階段，預計到2020年正式實(shí)現L3技術(shù)的量產(chǎn)。而奇瑞、一汽紅旗、比亞迪、長(cháng)城等，借助與百度的合作，此前也紛紛立Flag，稱(chēng)將在明年量產(chǎn)L3級別的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。其中奇瑞汽車(chē)計劃使用德國采埃孚ProAI自動(dòng)駕駛系統以及英偉達專(zhuān)為無(wú)人車(chē)設計的自動(dòng)駕駛芯片，實(shí)現L3級別的自動(dòng)駕駛，爭取在2019年底和2020年完成功能開(kāi)發(fā)，實(shí)現L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)。一汽紅旗則計劃除了在今年實(shí)現L3級自動(dòng)駕駛量產(chǎn)，欲在2020年實(shí)現 L4 級自動(dòng)駕駛乘用車(chē)的小批量下線(xiàn)示范運行，并在2020年大批量投放更多城市運營(yíng)，實(shí)現規?；慨a(chǎn)。

　　另外，奇點(diǎn)、小鵬、蔚來(lái)、零跑汽車(chē)等造車(chē)新勢力，在制定自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計劃時(shí)同樣瞄準2020年。其中奇點(diǎn)汽車(chē)，將利用英偉達自動(dòng)駕駛平臺提供的計算能力和安全性，于2019年正式完成L3技術(shù)研發(fā)，2020年實(shí)現L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)落地。小鵬汽車(chē)則是攜手德賽西威來(lái)推動(dòng)L3相關(guān)技術(shù)在2019年的量產(chǎn)落地。零跑汽車(chē)略有不同，根據此前公布的自動(dòng)駕駛路線(xiàn)圖，將通過(guò)OTA方式來(lái)推進(jìn)L3自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化與量產(chǎn)。

　　質(zhì)疑不絕于耳

　　不過(guò)，業(yè)內對自動(dòng)駕駛商業(yè)化還存在諸多困惑。目前大家沖刺的L3級別自動(dòng)駕駛與真正意義上的“自動(dòng)駕駛”有著(zhù)本質(zhì)區別。完全自動(dòng)駕駛不需任何條件，不用方向盤(pán)、不用人操作；而L3級別自動(dòng)駕駛則是有條件的，人類(lèi)不僅要參與到實(shí)際駕駛中，還要扮演“監察員”角色，牢牢盯著(zhù)人工智能系統的運行。在自動(dòng)駕駛過(guò)程中智能系統出現突發(fā)狀況時(shí)，往往會(huì )產(chǎn)生駕駛主動(dòng)權迅速切換的情形，而從機器到人的接管時(shí)間差平均高達17秒。在駕駛過(guò)程中，17秒的空白已足以讓任何危險情況發(fā)生。而一些消費者也很困惑：到底該不該信任此類(lèi)人工智能輔助的駕駛系統？

　　為了平衡用戶(hù)信任和風(fēng)險，有人建議一步到位研制完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，放棄中間狀態(tài)的L3級別自動(dòng)駕駛，與其在技術(shù)不成熟時(shí)把風(fēng)險與責任轉嫁到消費者身上，倒不如致力直接實(shí)現L5級別自動(dòng)駕駛。然而，研制L5級別自動(dòng)駕駛談何容易。從技術(shù)上來(lái)看, L5級別自動(dòng)駕駛作為一個(gè)超長(cháng)的產(chǎn)業(yè)鏈,復雜而龐大，想要選擇一步到位的跨越式發(fā)展,短期內既耗費精力財力也不切實(shí)際。從現階段自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展來(lái)看,以L(fǎng)3為切入點(diǎn)來(lái)實(shí)現落地量產(chǎn),似乎更符合行業(yè)發(fā)展規律。不過(guò)這樣一來(lái)，離真正意義上的“自動(dòng)駕駛”路途遙遠。

　　另外，隨著(zhù)各行各業(yè)頂尖企業(yè)不斷加入，自動(dòng)駕駛商業(yè)化所面臨的困惑也越來(lái)越多，各自的利益訴求使游戲變得更加復雜。要在車(chē)企、供應商和政府之間建立諸多統一標準，需要消耗大量的時(shí)間與精力。此外，車(chē)企在新技術(shù)落地過(guò)程中頻頻出現的“拖延癥”、自動(dòng)駕駛安全與倫理道德層面的普及度與人群接受度、量產(chǎn)成本與收益等問(wèn)題也都將成為自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的阻礙。業(yè)內分析認為，即使許多車(chē)企已正式將自動(dòng)駕駛量產(chǎn)提上日程，但肯定不會(huì )一帆風(fēng)順，需要多給這個(gè)新生兒一點(diǎn)耐心。