10月2日
中國和印度尼西亞合作建設的
雅加達至萬(wàn)隆高速鐵路“雅萬(wàn)高鐵”正式啟用
全線(xiàn)采用攀鋼鋼軌
這并非攀鋼鋼軌首次走出國門(mén)。早在1982年，攀鋼就與印度鐵路部門(mén)簽訂了首單15000噸52千克/米鋼軌出口合同。目前，攀鋼鋼軌已出口到美國、印度、澳大利亞、巴西等近40個(gè)國家和地區。
在落實(shí) “一帶一路”倡議進(jìn)程中，攀鋼鋼軌助力中國高鐵走出國門(mén)，參與“雅萬(wàn)高鐵”“中老鐵路”等境外項目建設，鋪就了一條共建共享的“新絲路”。
“一帶一路”上的家國情懷
攀鋼鋼軌撐起中國高鐵世界第一的“里程”數，助力中國高鐵“走出去”
公元前138年，一個(gè)叫張騫的普通郎官從長(cháng)安啟程出發(fā)，踏上出使西域的征途。他并不知道，他開(kāi)啟了中國同中亞各國友好交往的大門(mén)，開(kāi)辟出一條橫貫東西、連接歐亞的絲綢之路，也為今天的中國提出“一帶一路”倡議提供了歷史依據。
20世紀60年代，在國家三線(xiàn)建設戰略指引下，一批建設者背井離鄉，踏上了建設攀鋼的征途。他們并不知道，幾十年后，攀鋼鋼軌會(huì )與古絲綢之路發(fā)生緊密聯(lián)系。
古絲綢之路蜿蜒曲折、綿綿不斷，攀鋼鋼軌發(fā)展歷程也非坦途。在科技還不是特別發(fā)達的年代，攀鋼鋼軌的孔型設計，全憑人工繪圖和計算，個(gè)中艱辛可想而知。即使在這樣艱苦的環(huán)境下，攀鋼在1975年生產(chǎn)出第一支普軌，為中國鐵路建設作出了積極貢獻。隨著(zhù)技術(shù)不斷進(jìn)步，攀鋼生產(chǎn)出了滿(mǎn)足歐洲UIC（國際鐵路聯(lián)盟）標準的鋼軌。
速度，是人類(lèi)追求的永恒目標。
中國鐵路從1997年開(kāi)始，先后經(jīng)歷了六次大提速。每一次提速，都對鋼軌質(zhì)量、鐵路沿線(xiàn)周?chē)h(huán)境、列車(chē)質(zhì)量等，提出更為嚴苛的要求。以道岔軌為例，因國產(chǎn)道岔軌無(wú)法滿(mǎn)足火車(chē)高速運行帶來(lái)的沖擊和震蕩，不得不以高價(jià)從國外進(jìn)口。
1999年，原鐵道部要求攀鋼用１個(gè)月的時(shí)間生產(chǎn)高速道岔軌。成功，攀鋼將獲得原鐵道部４萬(wàn)噸鋼軌合同。攀鋼，僅用了19天時(shí)間，就生產(chǎn)出了合格的高速道岔軌，提前11天完成了原鐵道部下達的任務(wù)，贏(yíng)得了４萬(wàn)噸鋼軌合同。
看上去毫不費力，實(shí)際上是拼盡全力。
早在1994年，攀鋼釩鋼軌二級專(zhuān)家陶功明就帶領(lǐng)他的團隊，掌握了用計算機自動(dòng)繪制孔型圖、自動(dòng)設計參數分析，以及仿真技術(shù)等，鋼軌開(kāi)發(fā)時(shí)間最短僅需20天，很多產(chǎn)品一次試軋成功，為攀鋼成功開(kāi)發(fā)高速道岔軌奠定了堅實(shí)基礎。
高速道岔軌這一戰，讓攀鋼與高速軌結下了不解之緣。僅用幾年時(shí)間，攀鋼就生產(chǎn)出了時(shí)速200公里、250公里、300公里、350公里系列高速軌，結束了中國不能生產(chǎn)高速軌的歷史。攀鋼鋼軌鋪上了中國第一條時(shí)速350公里的京津城際高速鐵路，世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的京廣高速鐵路，世界運量最大的重載線(xiàn)路大秦鐵路，全球海拔最高、最寒冷、經(jīng)過(guò)連續性永久凍土地區最長(cháng)、免維護要求最高的青藏鐵路……
可以說(shuō)，攀鋼鋼軌為中國高速鐵路發(fā)展作出了卓越的貢獻。據統計，目前我國高鐵運營(yíng)里程超過(guò)了4萬(wàn)公里，居世界第一。而在國內已建成的高鐵軌道中，每三米鋼軌就有一米來(lái)自攀鋼，撐起了中國高鐵世界第一的“里程”數。
“一帶一路”上的精益制造
攀鋼鋼軌鋪上“雅萬(wàn)高鐵”，圓夢(mèng)中國高鐵“走出去”
“絲綢之路”是世界上最長(cháng)的一條通商之路。當年的駱駝商隊一定想不到，2000多年后，生產(chǎn)精美瓷器、絲綢的中國，僅用兩根鐵軌，就讓他們當年的艱苦跋涉，變成了愉快的旅行。
“雅萬(wàn)高鐵”全長(cháng)142.3公里，設計開(kāi)行時(shí)速350公里，全部采用攀鋼生產(chǎn)的百米定尺鋼軌，總量達38000噸。這也是中國高速鐵路從技術(shù)標準、勘察設計、工程施工、裝備制造、物資供應，到運營(yíng)管理、人才培訓、沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)等全產(chǎn)業(yè)鏈出口的“第一單”，是中國“一帶一路”標志性項目。
這是中國實(shí)力的體現，更是攀鋼的驕傲。多年來(lái)，中國一直在為高鐵走出國門(mén)而布局，也由此拉開(kāi)了與日本同行的競爭，集中體現在對亞洲鄰國高鐵項目合作歸屬權的爭奪?！把湃f(wàn)高鐵”沿線(xiàn)地勢復雜，火山地質(zhì)突出，特殊的自然環(huán)境，需要特殊性能的鋼軌作為支撐。
攀鋼，作為國內唯一獲得“國家出口免驗”證書(shū)的頂級鋼軌制造商，能按世界上AREMA、UIC860、AS、BS、EN、TB等先進(jìn)鋼軌標準組織生產(chǎn)，有實(shí)力承擔“雅萬(wàn)高鐵”供軌重任。以百米定尺鋼軌為例，國內能生產(chǎn)的企業(yè)很多。但攀鋼擁有全球首創(chuàng )鋼軌全長(cháng)均勻性控制等100余項先進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)出的百米鋼軌全長(cháng)尺寸波動(dòng)全世界做得最好，其穩定性能和安全性領(lǐng)跑全球。
在生產(chǎn)“雅萬(wàn)高鐵”專(zhuān)用的百米鋼軌時(shí)，攀鋼對每批鋼軌制定“一對一”質(zhì)量控制方案，確保每條鋼軌外形尺寸百分之百精準?！盀榻鉀Q長(cháng)尺鋼軌海運難題，攀鋼與防城港北部灣港集團、中國電建市政集團、中國遠洋船舶公司多方通力配合，徹底解決長(cháng)尺鋼軌在港口吊卸、堆垛、鋸切加工、轉運、裝船、海運等系列工藝難題?！迸输撲撥壖夹g(shù)服務(wù)中心鋼軌服務(wù)經(jīng)理李超介紹，在長(cháng)尺鋼軌海運過(guò)程中，誕生了 “港口倒轉轉運工具”“吊裝裝船專(zhuān)用工具”兩個(gè)“中國首次”新技術(shù)，首次實(shí)現了長(cháng)定尺鋼軌規?；隹?。
在“雅萬(wàn)高鐵”建設期間，攀鋼克服疫情等不利影響，派出技術(shù)人員奔赴雅加達，現場(chǎng)指導鋼軌配軌、焊接等，為項目建設貢獻“攀鋼智慧”。
“一帶一路”上的利益共同體
攀鋼鋼軌書(shū)寫(xiě)跨越萬(wàn)水千山的奇跡，為“一帶一路”沿線(xiàn)國家架起友誼之路、發(fā)展之路、幸福之路
千年古跡、絲路花雨、滄桑古道、荒漠殘陽(yáng)、城邑殘壁……歷代文人用最美的文字描寫(xiě)絲路之美。
在通訊和交通都不發(fā)達的古代，多少駱駝商隊冒著(zhù)生命危險，穿行在這條充滿(mǎn)誘惑和兇險的“淘金之路”，將中國的絲綢、茶葉、瓷器等運送到世界各地，換回了等重的黃金和寶石，也帶來(lái)了中亞的汗血寶馬、印度的佛教、西亞的樂(lè )器、美洲的棉花......
今天，隨著(zhù)“一帶一路”倡議提出，中國智慧、中國技術(shù)、中國方案帶到“一帶一路”沿線(xiàn)國家，推動(dòng)政策溝通、設施聯(lián)通、貿易暢通、資金融通以及民心相通，共同打造政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、責任共同體和命運共同體，一條共建共享“新絲路”正煥發(fā)出勃勃生機。
“雅萬(wàn)高鐵”正式啟用。雅加達至萬(wàn)隆最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘，極大改善當地交通條件，便利沿線(xiàn)民眾出行，帶動(dòng)商業(yè)開(kāi)發(fā)和旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，將為區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展注入新動(dòng)能。
新華社記者 徐欽 攝
“中老鐵路”跑出新變化。中老鐵路北起中國昆明市，南至老撾首都萬(wàn)象市，全程近1035公里，鋼軌總需求量近18萬(wàn)噸。其中，全線(xiàn)道岔軌和國內段鋼軌共計12萬(wàn)余噸，全部由攀鋼提供。自2021年12月3日開(kāi)通運行以來(lái)，貨物運輸已覆蓋老撾、泰國、緬甸等“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區，國際客運列車(chē)惠及沿線(xiàn)民眾。相關(guān)報道稱(chēng)，截至2023年8月16日，中老鐵路全線(xiàn)累計發(fā)送旅客超2000萬(wàn)人次，運輸貨物2300多萬(wàn)噸。
“瑪雅鐵路”陸續供貨?，斞盆F路是墨西哥的國家戰略項目，全長(cháng)1500公里，2020年6月初開(kāi)工建設，由中國、美國和日本的鋼軌制造商供貨，其中攀鋼供軌量占50%，這是攀鋼鋼軌首次在海外與世界頂級鋼軌制造企業(yè)在同一個(gè)項目中競技。
“一帶一路”上的中國高鐵川流不息，攀鋼鋼軌書(shū)寫(xiě)了跨越萬(wàn)水千山的奇跡，繪就出了“一帶一路”美妙畫(huà)卷，為沿線(xiàn)國家和地區聯(lián)通了一條條友誼之路、發(fā)展之路、幸福之路。
