記者日前從中國鐵建股份有限公司獲悉，我國在建時(shí)速最快地鐵項目——設計最高時(shí)速達160公里的廣州地鐵18號線(xiàn)工程，開(kāi)始穿越珠江水系。

　　據中鐵十一局項目經(jīng)理王建國介紹，廣州地鐵18號線(xiàn)采用盾構法施工，項目地質(zhì)條件十分復雜。盾構區間需6次下穿珠江水系，穿越范圍內管線(xiàn)復雜、民房數量多，且位于二級水源保護區內，施工風(fēng)險高，對掘進(jìn)控制要求十分嚴格。

　　同時(shí)，廣州地鐵18號線(xiàn)是全國在建時(shí)速最快的地鐵線(xiàn)路，線(xiàn)路全長(cháng)約61公里，設計最高時(shí)速達160公里；線(xiàn)路換乘車(chē)站多，全線(xiàn)9個(gè)站點(diǎn)中有8個(gè)是換乘站；站與站間距大，最長(cháng)的兩站之間距離達到25.9公里，是國內站與站間距最大的地鐵線(xiàn)路。項目建成后，從廣州南沙到廣州東站只需約30分鐘。

　　王建國說(shuō)，我國華南地區被稱(chēng)作“地質(zhì)博物館”，對盾構施工技術(shù)要求極高。為了攻克這些難關(guān)，項目部采用科技創(chuàng )新手段，成立了創(chuàng )新工作室和信息中心，運用BIM三維施工技術(shù)對項目進(jìn)行統籌管理，同時(shí)探索推動(dòng)標準化盾構施工方法，大大提高了施工效率和安全質(zhì)量。